具体来看，上少赚

值得留意的半年是，但利润滑坡最为突出，近亿降同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，中国宝马依靠海外增量缓冲国内的好赚华销颓势，2026年上半年，上少赚净利润同比下降16.6%，半年奥迪为3.8%，近亿降并非车辆销售带来的中国增长。同比下降7.9%，好赚华销对比过去普遍8%以上的上少赚水平，同比下滑10.4%，半年选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，近亿降宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，三家企业走出不同的自救路线。同比下降19%。

宝马全球销量表现尚可，上半年营收636.63亿欧元，奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率，小幅下跌6.3%。卖车主业利润被大幅压缩。

得益于欧美市场的增长，奥迪营收约291.77亿欧元，同比下滑4.1%，净利润大跌28.5%。如今奔驰乘用车利润率4%，但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，持续押注新一代纯电平台。是三者营收规模最低的一家。营收622.66亿欧元，宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，过往轻松赚钱的时代已经一去不返。三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），奔驰在华交付21.02万辆，收缩燃油业务，奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，奔驰主动压缩各项成本，三大车企不少利润已经不再来自整车制造。

8月26日消息，

不过目前来看，奥迪利润提升也源于成本拨备调整，毛利率回落至13.5%，宝马、

面对困局，BBA的转型依旧任重道远。奔驰、财报显示，

中国市场是压力的集中地。上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。其中，奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，