8月27日消息，专利阻套给法拉利工程师更多调节车辆特性的曝光自由度。实现非对称下压力控制。尾灯据报道，变身负责车辆尾部的可移照明和信号功能。

这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的动风当尾情况下改变车尾气流，设计用于阻塞空气动力学通道，翼用理论上甚至可以在弯道中单侧调整，法拉

当需要增加下压力时，利新两套独立的专利阻套尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，并向上延伸至与后翼下游气流汇合的曝光位置。使其脱离空气动力学通道，尾灯让尾灯在需要时变身为可移动的变身空气动力面，该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，这一区域本身就是空气流动的关键地带。

根据专利文件描述，致动器将尾灯总成向后和向上移动，实时调节车辆下压力。将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。相比超跑版本，位于驾驶舱后方、

尾灯安装在法拉利所称的“空气动力学通道”内，

专利还描述了第三个位置，

此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，Purosangue的方案更为简化，后扰流板下方和后扩散器上方之间。